Конечно, мы постараемся ответить на вопрос «Месячны Абонемент На Электричку С Начала Месяца Или С Середины». И Вы можете совершенно бесплатно проконсультироваться у наших партнеров-юристов онлайн прямо на сайте не выходя из дома.
Чем объяснить то, что в некоторых кассах метрополитена проанонсированного проездного «Минсктранса» не оказывалось, журналисты TUT.BY не знают. Остается списать это на то, что карточки «не завезли» или произошло какое-то другое непредвиденное обстоятельство.
Покупая карточку на определенное число поездок, вы можете использовать эти поездки в течение 60 дней с учетом даты покупки. При этом ездить по проездному на определенное число поездок можно и в автобусе, и в троллейбусе, и в трамвае, и в метро. На сайте «Минсктранса» указано, что действие такого проездного на автобус-экспресс не распространяется.
Жетоны и талоны никуда не исчезли
Продажа проездного на карточке занимает значительно больше времени, чем бумажного: карточку нужно запрограммировать и напечатать чек с пояснением записанных на нее тарифов, а также выбить обычный кассовый чек с указанием итоговой суммы покупки.
Частичный либо полный возврат оплаченных за абонемент средств невозможен, если период действия транспортной карты уже завершен. В таком случае пассажирам ничего не остается, как покупать новый, при необходимости.
- с целью поездки в одну сторону период действия составляет 24 часа – дата отображается на проездном, а также до 3 часов ночи следующих суток;
- с целью обратной поездки период действия аналогичный – в течение первых суток и до 3 часов ночи следующих.
Принцип использования
Купленный билет на интересующую электричку действует исключительно на одну поездку в течение установленной даты – указана на нем. При этом срок его действия завершается по истечении часа следующих суток.
Как и в любом крупном городе на пространстве СНГ, в Минске достаточно развит общественный транспорт. Однако, помимо традиционных автобуса, троллейбуса, трамвая и метро, в столице Беларуси работает ещё два вида транспорта. Во-первых, это автобусы-экспрессы (они делают меньшее количество остановок, чем обычные городские, и, следовательно, быстрее), а во-вторых, городские электрички, связывающие Минск с городами-спутниками. Уникальность экспрессов и электричек в том, что они считаются практически полноценными видами городского транспорта, и на них также продаются проездные билеты на различные сроки действия.
Виды транспорта в Минске
При графике работы 5/2 в среднем вы совершаете 40 поездок в месяц на наземном общественном транспорте. Если вы не покупаете проездной билет, расходы составят: 40 × 5 = 200 тысяч рублей в месяц. Стоимость месячного проездного билета на один вид транспорта составляет 225 тысяч рублей, то есть покупать его в данном случае невыгодно. А что же проездной на фиксированное количество поездок? Его стоимость всего лишь 178 тысяч рублей, и он оказывается здесь самым выгодным!
Стоимость безлимитных проездных в Минске
Таким образом проездные билеты с открытой датой всегда выгоднее, чем оплата за каждую поездку при графике работы 5/2, а вот при графике 2/2 только в том случае, если вы, чтобы добраться на работу, пользуетесь и НОТ, и метро. А в двух первых случаях при графике работы 2/2 оказывается несколько выгоднее приобрести билет на 30 поездок на 1 виде наземного транспорта или метро, а поездки на городских линиях оплачивать по отдельности.
Оформляется от Казанского и Киевского вокзалов до одной из станций, находящейся на расстоянии 40-53 км от вокзала (42 км, Фабричная, Раменское, 47 км, Совхоз, 41 км, Донино, 49 км, 52 км, Григорово; Апрелевка, Дачная, Алабино, Селятино).
«Мегаполис Плюс» (только для Казанского и Киевского направлений Москвы)
Федеральные льготники — жители Москвы и Московской области, а также региональные льготники г. Москвы могут, как правило, оформлять бесплатные билеты за 10 (и менее) суток в кассах Центральной и Московско-Тверской пригородных пассажирских компаний при условии наличия социальной карты.
«Рабочего дня»
Стоимость провоза животных в электричке не может превышать 25% стоимости проезда взрослого пассажира по аналогичному маршруту. Как правило, она составляет 25 % стоимости проезда с округлением до целого рубля в меньшую сторону. При этом, стоимость провоза животного в обычных электричках и скорых пригородных поездах ОАО «Центральная ППК» разная.
С начала двухтысячных проезд на метро и наземном транспорте снова стал дорожать в один и тот же день. Причем если весной 2000-го единственное подорожание составило 100% (до 40 рублей), то впоследствии рост цены был не таким сильным: 50%, 33%, 25%, 20% и того меньше.
Подорожание-2021 привнесло несколько новинок в сфере способов оплаты проезда. Появились проездные на 1, 2, 3 и 90 суток и на 100 поездок. Но появилась путаница из-за того, что проездным присвоили разные сроки годности: на 10 и 20 поездок — 30 дней, на 30, 40 и 50 поездок — 60 дней, на 60 и 100 поездок — 80 дней.
2021: слабые инновации и старые проблемы
За последние пять лет (то есть с начала 2021-го) проезд дорожал максимум на 20−25%, а чаще — на 10−15%, — и это вызывает длинные очереди за талонами по старой цене и множество гневных откликов в интернете. Вплоть до начала 1996 года проезд в Минске дорожал махом на 100−150−200%, то есть в 2−3 раза. В апреле 91-го и в ноябре 92-го были самые сильные повышения цен за один раз: на 200% сразу (в три раза). А в 1994-м самих подорожаний было аж пять за год, в результате чего стоимость талончика выросла в 40 раз.
В минском транспорте действуют около 180 разных видов проездных билетов, в которых пассажиры путаются. Возможно, именно поэтому около 40% пассажиров пользуются одноразовыми талончиками что на наземном транспорте, что в метро.
Сколько сейчас стоит проезд в Минске?
Нет, не окупается. В 2021 году белорусы возмещали в среднем около 70% затрат на каждую поездку на автобусе. Причем если в областях этот показатель повыше: 82,1%, — то в Минске пониже: всего 62,3%. Но это касается только автобусов. Если взять наземный транспорт столицы в целом (без учета электричек), то окупаемость составляет 55,8%, а у метро — 73,9%.
А что с проездными?
Общественный транспорт 12–миллионной Москвы — это автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, электрички (в том числе в системе метро), монорельс и канатная дорога. Есть автобусы-экспрессы, ночные маршруты и электробусы — всего хватает. Несколько лет назад москвичи коренным образом переделали систему оплаты проезда, сделав ее более выгодной для тех, кто ездит больше и чаще, и менее — для тех, кто катается редко.
