Как всегда, мы постараемся ответить на вопрос «Автомобиль на фирму для директора 2021». А еще Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте не выходя из дома.
Можно пойти другим путем и купить автомобиль на дивиденды. Для этого вам надо выплатить себе как участнику или акционеру общества дивиденды из чистой прибыли организации. Это поможет сэкономить на НДФЛ и страховых взносах. Но при этом придется уплатить налог на прибыль (20%) и налог на дивиденды (13%), что сводит достоинства такого способа покупки к минимуму.
Но и это еще не все. Покупка автомобиля на компанию позволяет НДС со стоимости автомобиля поставить к зачету. В этом случае фактическая стоимость приобретения будет равна цене автомобиля за вычетом НДС. Это дает возможность сэкономить дополнительно примерно 15% от цены автомобиля, по которой ее приобрело бы физическое лицо (при ставке НДС 18%).
Заказать звонок
Бывают исключительные обстоятельства, когда приобретение автомобиля на зарплату или дивиденды оказываются самым приемлемым вариантом. В подавляющем же большинстве случаев оформление автомобиля на фирму является самым разумным и выгодным вариантом. Здесь стоит напомнить, что юридические лица обычно приобретают авто в лизинг — ведь это существенно снижает финансовую нагрузку на их бизнес и делает вариант покупки машины на компанию еще выгоднее.
Между тем в конкуренции за кадры ключевой параметр — деньги. Очень показательной в этом плане стала ситуация с набором персонала на упомянутый выше новый завод каркасов кабин, на который было потрачено 400 млн евро. При наборе людей возник своего рода конфликт подходов. Немецкий Daimler, партнер КАМАЗа в этом проекте, обычно предоставляет приглашенным из других городов и стран специалистам специальный стимулирующий соцпакет, где предусмотрены многие блага, вплоть до оплаты мобильной связи и абонемента в фитнес-клуб, не говоря уже о высокой зарплате. На КАМАЗе посчитали, что такие условия могут создать ситуацию, когда на завод кабин побегут устраиваться высококвалифицированные специалисты с других заводов. Как рассказывают наши источники, администрация компании выставила немцам жесткое условие, согласно которому зарплаты на новом заводе не должны сильно отличаться от общей средней зарплаты по всей компании. Год назад она, по словам руководителя пресс-службы КАМАЗа Олега Афанасьева, была в районе 37–39 тысяч рублей, у рабочих — 34–35 тысяч. Прямо скажем, цифры довольно скромные даже для Набережных Челнов. Для сравнения: как заявляла летом глава АИР РТ Талия Минуллина, на челнинских заводах китайской корпорации Haier средняя зарплата — 42 тыс. рублей. При этом руководитель Haier Russia Сунь Чженьхуа признавал, что даже в Китае сейчас рабочая сила дороже.
3. МЕЧТЫ О МОЗГАХ
Прошлый год стал для КАМАЗа знаковым, поскольку автогигант впервые вышел на рынок Москвы с пассажирским транспортом. Рестайлинговый низкопольный автобус «НЕФАЗ-52.40.5299» был запущен в серийное производство. Экстерьер и интерьер модели обновили, салон оборудовали поручнями с кнопками вызова водителя и USB-зарядками для гаджетов, наружная обшивка кузова отличается высокой устойчивостью к коррозии. В этом году КАМАЗ заключил госконтракты на 9 млрд рублей на поставку и обслуживание 655 низкопольных автобусов для нужд ГУП «Мосгортранс».
8. КУДА ЗАЕДЕТ КАМАЗ НА БЕСПИЛОТНИКАХ и ЭЛЕКТРОБУСАХ?
Суть проекта «Каматейнер» заключалась в перевозке грузов методом эстафетной доставки с помощью универсального съемного кузова-контейнера. Однако программа благополучно сдулась Фото: president.tatarstan.ru
«Высокий уровень конкуренции и рост стоимости нефтепродуктов неминуемо отражается на экономической эффективности предприятий. Для уверенного развития в нынешних экономических условиях необходимо максимально снижать уровень производственных издержек за счет внедрения современных технологий контроля и учета», — рассказывает об актуальности бизнес-модели конкурент Колесникова, гендиректор производственного объединения «Топливные Модульные Системы» (ТМС) Александр Кусуров.
В 2006 году один из сотрудников показал Колесникову компактную бензоколонку габаритами 40 см на 40 см из Италии, которая не уступала по функционалу классической. Аналоги нашлись и в США, но в России ничего подобного еще не было. Предприниматель решил заполнить нишу и на основе зарубежных продуктов силами своей команды разработал собственную версию мини-ТРК (топливораздаточной колонки). Поставщики комплектующих нашлись в Италии и США.
Двигатель торговли
Но даже интерес корпораций не делал бизнес сверхвыгодным, констатирует Колесников: у мини-АЗС, которые каждый водитель встречает на дорогах, оказалась низкая маржинальность — меньше 6%. Benza заработала за 2008 год 85,5 млн рублей выручки, но получила всего 3,8 млн прибыли.
Сегодня президент РФ Владимир Путин в седьмой раз побывал с визитом в Набережных Челнах, поздравив КАМАЗ и его работников с полувековым юбилеем завода в непростые для предприятия времена — с падающими продажами грузовиков на российском рынке. Перед юбилейным торжеством ему показали новую кабину и двигатель для новейшей модели КАМАЗа. Путин также должен провести сегодня две встречи: одну с главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым и главой КАМАЗа Сергеем Когогиным, другую — с президентом РТ Рустамом Миннихановым. Корреспондент «Реального времени», побывав на мероприятии, узнал, почему глава государства считает камазовский коллектив уникальным, а молодежь автогиганта замечательной.
Президент РФ прилетел в Челны на спецборте КАПО
На торжественное мероприятие, помимо Путина и Минниханова, пригласили ветеранов и первопроходцев, строителей Камского автозавода, нынешних работников компании. В общей сложности в торжестве приняли участие более 4 тысяч человек. Сцену и трибуны установили прямо в производственном цехе, между главными сборочными конвейерами.
50 лет от первого ковша до новейшей кабины и двигателя
Встреча главы РФ с Чемезовым и Когогиным будет посвящена непростому положению КАМАЗа в настоящий момент и падению российского рынка грузовиков. Фото kremlin.ru
В России изменится список сопровождающих документов на автомобиль. Это произойдет в связи с введением в действие нового государственного стандарта по информированию покупателей об энергоэффективности и экологичности транспортных средств.
Оставьте ваш комментарий
Как передает «АвтоВзгляд», целью этикетки является пропаганда среди покупателей и производителей автомобилей, наиболее рационально потребляющих топливо. Однако пока не уточняется, какой именно расход горючего будет указан — полученный после стендовых испытаний моторов или же реальный, проверенный в дорожных в условиях.
Комментарии пользователей
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство Эл № ФС77-45245 Редакция — ЗАО «Редакция газеты «Московский Комсомолец». Адрес редакции: 125993, г. Москва, ул. 1905 года, д. 7, стр. 1. Телефон: +7(495)609-44-44, +7(495)609-44-33 , e-mail info@mk.ru. Главный редактор и учредитель — П.Н. Гусев. Реклама третьих сторон
Этих же слов, по сути, ждут от него и сегодня. Составители отчетности по итогам того самого 2021 года насчитали госпомощи на 18,2 млрд рублей (оценка аналитиков «БИЗНЕС Online» — 21,7 млрд рублей). При этом на самом КАМАЗе часто говорят, что в основном речь идет не о прямой помощи, а о стимулировании спроса — лизинг с господдержкой, возврат утильсбора, экспортные субсидии, поддержка газомоторки и т. д. Тем не менее без «бюджетной иглы», без солидных госзаказов производство челнинских грузовиков едва ли было бы возможно сохранить. То же можно сказать и о модернизации производства, которая в значительной степени финансируется льготными займами ВЭБа. Такая зависимость, безусловно, риск и вызов, который КАМАЗу нужно преодолеть, став по-настоящему рыночным производителем.
1. ГЛОХНУЩАЯ ДИНАМИКА
Пока «КАМАЗ-Мастер» ходил с протянутой рукой, Когогин озвучивал амбициозные планы по росту экспорта к 2021 году — к этому времени за рубеж должно было идти 20% продукции компании. Но с экспортом далеко не все гладко — в 2021 году он упал на 19%, несмотря на то что челнинские грузовики имеют довольно привлекательные цены относительно западных аналогов. Собственно, основной покупатель «КАМАЗов» находится в странах СНГ, Азии и Африке, причем в ряде случаев сборка ведется или планируется прямо на месте — с тем, чтобы обойти экспортные пошлины. В частности, речь шла о сборочных производствах в Китае, Вьетнаме, Египте и других странах (не все из них удается реализовать). Эксперты говорят, что перспективы КАМАЗа в плане экспорта в подобные страны не столь однозначны. Тот же Китай сам агрессивно заходит на рынки грузовой техники в странах третьего мира, выдавливая конкурентов. До обвала рубля в 2021 году автогигант сам жаловался на проникновение китайских грузовиков в Россию. Кроме того, «КАМАЗ» стал технически более совершенным, его уже не починить кувалдой в полевых условиях — за что его и любили еще с советских времен во многих небогатых странах.
7. «КАМАЗ-МАСТЕР» и сложности ЭКСПОРТа
Впрочем, на балансе КАМАЗа до сих пор висит оздоровительный комплекс «Саулык» и — в связи с использованием в технологической цепочке — «Челныводоканал», а также аэропорт Бегишево, в модернизацию которого автогигант значительно вкладывается и даже строит его вторую очередь. Однако некий Рубикон все же перейден — до сих пор публичных выпадов со стороны КАМАЗа в адрес властей Челнов не было. Симптом не очень хороший: КАМАЗ для города был и остается градообразующим предприятием, раздрай в отношениях с администрацией является негативом для обеих сторон.
Седан Geely GE — автомобиль нишевый. Большой седан пользуется ограниченным спросом и предназначен исключительно для юрлиц и госорганизаций. Но мы не стали ограничивать себя и прыгнули за руль. Под капотом у машины — 1,8-литровый турбомотор мощностью 184 л. с., такой же, как у Atlas. «Автомат» — шестиступенчатый, привод — передний. Забавно, но по повадкам эти два автомобиля схожи: легкая заминка при старте с места, плавный набор скорости в начале движения и приятный подхват со средних оборотов.
— Претензию и суть проблемы мы объяснили китайским партнерам, которые разрабатывали автомобиль. Они все проанализировали и дали нам ответ: конструктивно сделано так, что и кабели, и механизмы, и динамик имеют гидроизоляцию. И с их точки зрения, протекание не является дефектом. То есть завод Geely как разработчик модели, которая выпускается миллионными тиражами в Китае, говорит, что так должно быть. Наши покупатели говорят: нет, это отписка, течь не должно. То есть они лучше знают, чем центр разработки в Китае. Сейчас пришло еще одно письмо. Ах, раз так завод ответил, то пусть его проверит Госконтроль, что они там и как производят. Это просто буря в стакане. Если есть вопрос к нашей сборке — мы исправляем. Но если конструктивно что-то сделано, мы в это влезать не будем, — объяснил Геннадий Свидерский.
100 машин в день
О внешности и интерьере новинки мы уже писали, теперь время ездовых впечатлений. Коробку — в драйв, электронику — в режим «Спорт». Погнали. С места в карьер SX11 не срывается, видимо, бережет сцепление. Но заминка едва заметная. А дальше — плотный, уверенный разгон с моментальными переключениями. Даже ближе к «сотне» темп разгона не стихает.
